Rafał Łuczak Nasza firma świadczy wszechstronne, kompleksowe usługi logistyczne. Mamy własne magazyny, które wynajmujemy klientom na potrzeby długodystansowych działań. Świadczymy usługi in house – wchodzimy do firmy klienta i pomagamy mu obsługiwać procesy logistyczne. Zajmujemy się organizacją transportu samochodowego, morskiego, kolejowego, lotniczego. Mamy własną flotę pojazdów, którymi świadczymy usługi transportowe. Zajmujemy się przewozami wielkogabarytowymi i przewozami cennych ładunków. Współpracujemy też z przewoźnikami zewnętrznymi. Robimy audyty uszkodzeń dostarczanych klientom towarów. Przez 11 lat działania firmy wypracowaliśmy doceniane przez klientów know-how. Można powiedzieć, że oferujemy pełen zakres możliwych usług logistycznych.

Jakie systemy informatyczne mają kluczowe znaczenie dla tak szeroko zdefiniowanej działalności?

Naszymi głównymi systemami są: WMS – system zarządzania magazynem (Warehouse Management System), TMS – system zarządzania transportem (Transportation Management System) i system klasy ERP.

Czy sami zajmujecie się w całości obsługą tych systemów?

Tak. Jeśli chodzi o system WMS, jest to gotowy produkt, kupiony na rynku od jednego z najlepszych dostawców. Nasz zespół, który działa na rzecz oddziałów w Polsce i w Czechach, zajmuje się jednak samodzielnie dostosowywaniem go do potrzeb klientów. Wybieramy z funkcji systemu te najbardziej pasujące do danych wymogów i optymalizujemy je pod kątem najlepszej w danym projekcie logiki działania. We własnym zakresie przygotowujemy natomiast nasz system do integracji z systemami klientów. Nie korzystamy z usług integratorów. Sami najlepiej wiemy, co trzeba zrobić, gdy pojawi się nowy klient, lub gdy u już istniejącego klienta pojawią się nowe zadania. Integratorzy mają często zablokowane zasoby z racji realizowanych projektów i są mało elastyczni w działaniu. My zwykle musimy działać ad hoc, gdy pojawi się nowe zamówienie. Sami więc jesteśmy integratorem. W przypadku systemu ERP nasze działania wspiera serwis dostawcy w sytuacjach awaryjnych.

Z jakimi szczególnymi wyzwaniami musieliście się zmierzyć w sytuacji pandemii koronawirusa?

Pandemia spowodowało napełnienie do granic możliwości magazynów buforowych, a jednym z powodów było wydłużenie się czasów dostaw towarów. Musieliśmy szybko uruchomić dla klientów wynajem nowych magazynów i zorganizować ich obsługę informatyczną. Wyróżnia nas to, że działamy szybko, więc wdrożenie potrzebnych rozwiązań nie zajęło nam dużo czasu.

Na czym polega funkcjonowanie wykorzystywanego przez was systemu magazynowego?

Nasz WMS w pełni samodzielnie zarządza ruchem towarów w magazynie – od przyjęcia zamówienia, przez rezerwację miejsca na regale, po wydanie towaru do transportu. Sam przydziela zadania pracownikom, określa na przykład, który pracownik ma się zająć obsługą którego pojazdu odbierającego towar. System szuka odpowiedniej palety do załadunku i rezerwuje ją. Dzięki temu nie ma takich pomyłek, że jeden pracownik weźmie nie tę paletę, co potrzeba, a inny jej szuka. Oprogramowanie pilnuje, by do samochodu została załadowana właściwa paleta. System magazynowy zarządza też pracą systemów automatycznych w magazynie. Na przykład, pracownicy wyposażeni są w specjalne okulary, w których wyświetla się kod artykułu zaraz po spojrzeniu na niego. Do tego jeszcze może być on odczytywany automatycznie przez system głosowy. Rozwiązanie to przyspiesza i usprawnia proces kompletacji wyrobów. Stale obserwujemy jak sprawdzają się te rozwiązania i jeśli widzimy, że coś jeszcze można ulepszyć, robimy to. Teraz w planach mamy rotomaty, czyli szafy magazynowe z ruchomymi półkami, na których w odpowiedni sposób rozmieszczane są towary.

Czy system magazynowy jest zintegrowany z systemem ERP?

Nie, system ERP jest przeznaczony do gromadzenia i przetwarzania informacji, nie jest włączony w procesy kontrolne funkcjonowania magazynu.

Wiem, że wykorzystujecie w swoich magazynach również drony…

Tak, wdrożyliśmy niedawno system inwentaryzacji zasobów magazynowych przy użyciu dronów. Pracuje on w trybie w pełni autonomicznym i jest w stanie, na podstawie zdjęć etykiet i koordynatów przestrzennych, określić położenie produktów w magazynie na potrzeby pięciu latających jednocześnie dronów. Informacje mogą być przekazywane, w zależności od potrzeb, do systemów WMS, ERP czy do arkusza Excela. System został stworzony we współpracy z polską firmą Neurospace, która zastosowała w nim własne rozwiązania bazujące na sieci neuronowej. System już działa, jest testowany u innych klientów, ale w czerwcu będziemy prowadzić przy jego użyciu kolejną inwentaryzację.

Jak często prowadzone są inwentaryzacje towarów w magazynach?

Nie mamy własnych towarów w magazynach, cała ich zawartość należy do naszych klientów. Inwentaryzacje odbywają się więc według ich potrzeb – klient decyduje, czy chce mieć robiony spis regularnie, codziennie, a może co miesiąc, czy też okazyjnie. Zastosowanie pracujących w trybie autonomicznym dronów ułatwi i przyspieszy pracę w każdej sytuacji. To rozwiązanie wyjątkowe na skalę europejską.

Z jakich jeszcze nowoczesnych, innowacyjnych rozwiązań korzystacie?

Planujemy w najbliższym czasie w naszych magazynach używać robotów do przepakowywania towarów. Będziemy też wdrażać rozwiązania autonomiczne do obsługi magazynów. Już teraz w sposób automatyczny odbywa się etykietowanie towarów. Korzystamy także z robotów programistycznych do automatyzacji procesów biznesowych, na przykład w księgowości.

Ważnym elementem naszych usług są przewozy wielkogabarytowe i w nich także wykorzystujemy najnowsze technologie. Wraz z polską firmą INTL Robotics stworzyliśmy startup, który opracował unikatowe narzędzie do rejestracji przeszkód na trasie przejazdu. Bazuje ono na rozwiązaniach fotogrametrycznych i lidarach. Za jego pomocą sprawdzamy, czy transport wielkogabarytowy będzie mógł bez przeszkód przejechać planowaną trasą lub ewentualnie jakie prace trzeba wykonać, by taki przejazd umożliwić. Te informacje są ważne nie tylko na potrzeby planowania trasy przejazdu, ale też rozliczeń z klientem, aby było wiadomo ile będzie musiał zapłacić na przykład za rozpięcie linii energetycznej. Nasz system jest unikalny, podobny jest obecnie używany tylko w USA. Produkcyjnie zaczniemy go wykorzystywać w czerwcu tego roku.

Na czym polega działanie wspomnianego przez Pana na początku systemu zarządzania transportem.

TMS jest bardzo rozbudowanym systemem. To gotowe rozwiązanie, kupione na rynku, plasuje się w trójce najlepszych systemów tego typu na świecie. Służy do koordynacji zleceń przez dyspozytorów, do rozliczeń z przewoźnikami, z którymi współpracujemy, do rozliczeń z klientami, do zarządzania trasami realizowanych transportów. Obsługujemy go sami, chociaż dynamika związanych z nim zadań nie jest tak duża jak w przypadku systemu magazynowego. Reguły funkcjonowania TMS-a są bardziej stabilne, chociaż ciągle dochodzą nowe pojazdy, zlecenia i usługi.

Czy ten system służy również do zarządzania pracą kierowców?

Tak, nasze pojazdy wyposażone są standardowo w GPS, który pozwala zlokalizować każdy z nich. Do tego dochodzi telematyka, która umożliwia zdalne, automatyczne przesyłanie statusów danego pojazdu – czy jest w drodze, czy pobiera towar w magazynie, czy jest rozładowywany u odbiorcy itd. Za pomocą systemu można optymalizować trasy przejazdu używanych samochodów i załadunek towarów. Jedne trasy są stałe, inne trafiają się okazjonalnie, jeszcze inne są brane z giełdy. System musi być na tyle elastycznie skonfigurowany, aby je wszystkie obsłużyć. Ważne są w tym przypadku kwestie rozliczeń między naszymi klientami a firmami świadczącymi usługi przewozowe.

A jak wygląda kwestia zapewnienia bezpieczeństwa kierowcom i ładunkom? Jaką rolę odgrywa tutaj informatyka?

Od kilku lat jesteśmy członkiem TAPA (Transported Asset Protection Association). W celu podniesienia bezpieczeństwa transportów, korzystamy z rozwiązań certyfikowanych przez to stowarzyszenie oraz opracowujemy własne systemy. Jednym z nich jest Premium FTL, czyli system zintegrowanych rozwiązań przeznaczony do transportu towarów o wysokiej wartości i wysokim ryzyku. W jego skład wchodzą interaktywne pojazdy, monitoring przestrzeni załadunkowej, monitoring wizyjny przestrzeni wokół naczepy oraz niezależny system alarmowy. Na przykład plandeki na ciężarówkach mają czujniki alarmujące o rozcięciu. System GPS stale rejestruje położenie samochodu i w przypadku niestandardowego zachowania, alarm przekazywany jest automatycznie do naszego Centrum Monitoringu, gdzie pracownik sprawdza sytuację i, gdy to konieczne, uruchamia procedury Eurowatch oraz powiadamia odpowiednie służby.

Rozmawiał Andrzej Gontarz

Artykuł Nie współpracujemy z integratorami pochodzi z serwisu CRN.

W przewidywaniach Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA), amerykańskiego organu nadzoru lotniczego, do 2020 roku liczba dronów konsumenckich będących w użyciu podwoi się, ale jeszcze szybciej będzie rosnąć sprzedaż modeli do zastosowań komercyjnych. Według danych  FAA specjalistyczne drony w USA będą coraz częściej używane do  inspekcji przemysłowych, fotografowania gruntów i nieruchomości, w rolnictwie. Będzie ich także coraz bardziej potrzebować branża ubezpieczeniowa i administracja.

W 2016 r. sprzedaż rozwiązań komercyjnych ma wynieść 600 tys. sztuk, do 2020 roku – ma wzrosnąć do 2,7 mln – twierdzi FAA.

Artykuł Pierwszy dron Intela pochodzi z serwisu CRN.

Według nich firmom
informatycznym brakuje doświadczenia, co może skutecznie zniechęcić do zakupów
bardziej wymagających klientów. Takich, którzy oczekują oni od sprzedawcy
fachowego doradztwa i serwisu na odpowiednim poziomie. Dodatkową, istotną
kwestię, stanowi aspekt prawny. Przy sprzedaży dronów klienci powinni być
informowani, że wszystko, co lata powyżej pułapu 10 metrów, podlega regulacjom
Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Przy czym znajomość przepisów nie zaszkodzi także
resellerom (o czym więcej w rozmowie z Aliną Kublin z firmy
Riku, patrz str. 57).

Największymi kompetencjami
powinni dysponować sprzedawcy zaawansowanych modeli z profesjonalnymi
kamerami umożliwiającymi telewizyjne relacje na żywo. Ceny takich dronów
sięgają nawet 200 tys. zł. Do kręcenia zwykłych filmów – przykładowo
weselnych – wystarczy jednak półprofesjonalny sprzęt za kilka
tysięcy złotych, do którego można zamontować dobrą lustrzankę lub kamerę.

– Modele rekreacyjne kosztują od
100 zł do 3 tys. zł. To sprzęt z kamerą lub bez o zasięgu
od 50 do 300 metrów. W przypadku tańszych modeli czas lotu wynosi od
7 do 20 minut bez wymiany akumulatora, zaś droższe mogą przebywać
w powietrzu od 20 do 30 minut – mówi Konrad Pszczółkowski,
Product Manager rozwiązań foto i dronów w Action.

Drony są sprzętem, dzięki
któremu można jenak przede wszystkim zrealizować niespełnione marzenia o
zabawie zdalnie sterowanymi samolotami lub helikopterami, dlatego że
kontrolowanie drona w powietrzu jest dużo prostsze. Ponadto tego typu
bezzałogowce coraz częściej są wyposażone w dodatkowe funkcje ułatwiające
sterowanie nimi.

– Wprowadzony właśnie do naszej
oferty Husban H501 S wyróżnia się na tle konkurencyjnych rozwiązań
w cenie 2 tys. zł kilkoma użytecznymi funkcjami
– twierdzi Konrad Pszczółkowski. – Należą do nich: automatyczny
powrót i follow me. Pierwsza funkcja pozwala na samodzielny powrót urządzenia
do miejsca startu w przypadku wyczerpania się baterii. Follow me można zaś
stosować do filmowania osoby będącej w ruchu. Na przykład wkładamy do
plecaka kontroler z ustawieniami kąta i odległości w jakiej urządzenie
ma za nami samodzielnie lecieć.

Trzy pytania do…

 

Dariusza Rylskiego, Business Development
Managera w Nelro Data

CRN
Jakiego typu drony mogą być sprzedawane przez resellerów?

Dariusz
Rylski Reseller może sprzedawać niemal każdy typ, jednak
z mojego doświadczenia wynika, że powinien skupić się na profesjonalnych
dronach przeznaczonych do filmowania, gdyż w tym drzemie prawdziwy
potencjał. Składają się na to: świadomy użytkownik, minimalne reklamacje, dobre
marże i powracający klient, który dokupuje nowe akcesoria.

 

CRN Czy
decydując na wprowadzenie dronów do asortymentu warto ukończyć specjalistyczne
szkolenia?

Dariusz
Rylski W celach rekreacyjnych można, póki co, latać bez zezwolenia.
Jednak rozsądek podpowiada, żeby naukę latania dronami odbyć pod okiem
profesjonalisty, który ma w tym doświadczenie i wie na co zwrócić
uwagę. Mimo, że ludzie patrzą obecnie na drony jako na zabawki, jednak mogą być
one także niebezpieczne. Licencje podstawowe dzielą się na VLOS
– pozwalające pilotować bezzałogowy statek powietrzny w zasięgu
wzroku – oraz BVLOS, czyli wersję dla zaawansowanych operatorów.

 

CRN Z
kim w tej branży konkurują resellerzy IT?

Dariusz
Rylski Największą konkurencję stanowią mocno wyspecjalizowane firmy
z branży fotograficznej. Zazwyczaj są to specjaliści w doborze
sprzętu fotograficznego i filmowego, więc naturalnym będzie, gdy klient
zwróci się do nich o radę, jakiego drona kupić do nagrywania wideo, czy
robienia zdjęć. Sklepy takie dysponują ponadto zwykle dodatkowym sprzętem
fotograficznym, którego nie oferuje zwykły reseller IT.

Drony u dystrybutorów

Największe doświadczenie (wśród dystrybutorów IT)
w sprzedaży dronów w Polsce ma ABC Data, która wprowadziła je do
oferty w 2013 r. W portfolio broadlinera znajduje się ponad 40
różnych modeli czterech wiodących marek, wśród których prym wiedzie Parrot.

U innych największych
krajowych dystrybutorów drony są dostępne od niedawna. W AB taki sprzęt
jest oferowany dopiero od kilku miesięcy. Są to modele zarówno za
kilkaset złotych, przeznaczone do rozrywki, jak i półprofesjonalne.
Wrocławski dystrybutor dostrzega potencjał tego segmentu rynku i planuje
rozszerzać ofertę nie tylko pod kątem produktów, ale też zaplecza technicznego
– w postaci szkoleń czy obsługi posprzedażnej. W ofercie Actionu
drony dopiero co się pojawiły, ale mają swoją historię.

– Urządzenia firmy Husban
sprzedajemy od niedawna, bo musieliśmy najpierw przetestować produkty
i przygotować je do sprzedaży w Polsce – wyjaśnia Konrad
Pszczółkowski.

Broadliner rozpoczął
dystrybucję od tańszych modeli, ale w czerwcu br. rozszerzył ich portfolio
o produkty Husban w cenie od 2 do 4 tys. zł. Drony są
dostępne również w Nelro Data, nie tylko tańsze, rekreacyjne wersje, ale
również sprzęt profesjonalny.

Kuszące marże

Popyt na drony rośnie i z pewnością będzie nadal
się zwiększał w kolejnych latach. Niestety, nie sposób ustalić wielkości
tego rynku ani spodziewanego tempa rozwoju. Jedni dostawcy twierdzą, że krajowy
rynek rocznie wchłania kilkanaście tysięcy dronów, inni mówią
o kilkudziesięciu tysiącach. Jest bardzo możliwe, że obie opinie są
słuszne, przy czym ci pierwsi nie zaliczają do dronów najtańszych modeli
rekreacyjnych w cenie od 100 do 300 zł, które to zabawki sprzedają
się bardzo dobrze. Nie sposób też ustalić skali wzrostu, ale wszyscy twierdzą
zgodnie, że w zeszłym roku można mówić o prawdziwym boomie na takie
produkty.

– W zeszłym
roku  sprzedaliśmy trzy razy więcej
dronów niż w 2014 r. Polski rynek właśnie dojrzał do tego typu urządzeń,
stąd ich coraz większa popularność. Przede wszystkim rośnie świadomość klientów
końcowych, którzy wybierają sprzęt z rozmysłem i mają coraz większe
wymagania w stosunku do tych produktów – mówi  Arkadiusz Witak, Product
Manager w Dziale Mobile ABC Daty.

Co ważne, nie dość, że
ceny dronów liczone są zwykle w tysiącach złotych, to marże
uzyskiwane na ich sprzedaży są bardzo duże. Dystrybutor Nelro Data zapewnia, że
jego partnerzy na samych dronach mogą zarobić około 10 proc., ale
w przypadku akcesoriów rentowność sięga 30 proc. Sami sprzedawcy
niechętnie mówią o marżach. Nieoficjalnie wiemy jednak, że w sklepach
specjalistycznych, czyli z branży fotograficznej czy modelarskiej, cena
dla klienta końcowego zawiera zwykle od 20 do 25 proc. prowizji. To sporo
i dlatego ewentualna konkurencja ze strony resellerów IT bardzo niepokoi
specjalistów od latających bezzałogowców.

Jeden ze sprzedawców
z branży modelarskiej mówi wprost, że branża IT „nie stosuje mechanizmów
obrony przed samozniszczeniem biznesu”. Dowodzi tego przypadek zdalnie
sterowanych modeli helikopterów typu Coaxial, które zyskały popularność kilka
lat temu. Dystrybutorzy IT wprowadzili je do swojej oferty, ale gdy się
okazało, że to bardzo trudny rynek, wymagający dużego zaplecza serwisowego,
zrezygnowali z helikopterów i wyprzedawali towar w bardzo
niskich cenach. Oczywiście resellerzy IT oferowali go klientom końcowym
niewiele drożej, niż sami kupili, co bardzo popsuło rynek. W efekcie popyt
wprawdzie był, ale klienci szybko zniechęcili się do produktu nie mogąc liczyć
na odpowiednie wsparcie techniczne.

Z naszych rozmów
z dystrybutorami wynika, że w przypadku dronów czynione są starania,
aby utrzymać na rynku poziom cen detalicznych stosowanych przez sklepy
specjalistyczne. Jakie to starania? Przede wszystkim brak promocji typu: „kup
dron, a drugi dostaniesz za pół ceny” oraz organizowanie serwisu
technicznego na wymaganym przez świadomych użytkowników poziomie. Jeśli
dystrybutorzy będą konsekwentnie realizować taką politykę, to może się okaże
zaraźliwe i również kanał resellerski będzie trzymał sugerowane ceny
detaliczne na wysokim poziomie. W ten sposób być może będziemy świadkami
narodzin nowej świeckiej tradycji sprzedaży sprzętu z wysoką marżą…

Artykuł Walka o dron pochodzi z serwisu CRN.

Alina Kublin Specjalizujemy
się w hurtowej i detalicznej sprzedaży zdalnie sterowanych modeli,
więc drony są naturalnym uzupełnieniem naszej oferty. Mamy duże doświadczenie
nie tylko w sprzedaży, ale i obsłudze posprzedażnej. Poza tym wszyscy
jesteśmy prywatnie pasjonatami modelarstwa.

CRN Czy to znaczy, że
sprzedaż dronów wymaga bardzo specjalistycznych kompetencji?

Alina Kublin Tak
właśnie jest. Trzeba się znać na sprzęcie, żeby zaproponować klientowi
odpowiedni dla niego model. Bardzo ważne jest też rozbudowane zaplecze
serwisowe. Poza tym dobrze jest samemu umieć sterować modelami, bo to bardzo
pomaga zarówno w procesie sprzedaży, jak i w pracach serwisowych.

CRN Czy drony są bardziej
awaryjne niż inne latające modele zdalnie sterowane?

Alina Kublin
Awaryjność dronów przeznaczonych do użytku amatorskiego rzeczywiście jest
spora, zwłaszcza w przypadku tanich modeli. Wiele awarii powodują sami
użytkownicy, którzy nie zawsze wiedzą, jak powinno się nimi sterować. Poza tym
drony wymagają obsługi serwisowej ze względu na naturalne zużycie, jak
w przypadku każdego innego urządzenia mechanicznego. Baterie również mają
określony czas działania. Dlatego reseller, który decyduje się na poszerzanie
oferty o drony, powinien zadbać o dostępność wszystkich niezbędnych
materiałów eksploatacyjnych, części zapasowych, pakietów akumulatorów, kamer
sportowych, kart pamięci czy plecaków do dronów.

CRN Czyli rozszerzenie oferty o drony to dobry
pomysł dla resellerów szukających dodatkowych sposobów na biznes?

Alina
Kublin Wiem, że dystrybutorzy IT
już zaczęli poszerzać portfolio o drony, więc pytanie można by uznać za
retoryczne. Resellerzy mogą oczywiście sprzedawać drony, ale powinni dysponować
choćby podstawami wiedzy związanej z tego typu sprzętem, umieć go
obsługiwać i naprawiać. Modelarze nie znają się na komputerach i nie
biorą się do ich naprawiania. A drony, podobnie jak komputery, wymagają
pewnej wiedzy i umiejętności. Dobrze też znać podstawy regulacji prawnych
związanych z obsługą powietrznych statków bezzałogowych. Trzeba mieć
świadomość, że w powietrzu obowiązują określone zasady i ich
nieprzestrzeganie może mieć katastrofalne konsekwencje. Właściwie przydałaby się
licencja pilota statków bezzałogowych.

CRN Ale przecież to nie
drony jako pierwsze pojawiły się nagle w powietrzu. Od wielu lat nad
naszymi miastami latają zdalnie sterowane modele samolotów i helikopterów.

Alina
Kublin To prawda, ale modelarze
– bo o nich jest mowa – wiedzą, jak należy się poruszać
w powietrzu, a ponadto ruch odbywa się zwykle w bardzo ściśle
określonej przestrzeni. Aby latać typowym modelem zdalnie sterowanym, trzeba
mieć umiejętności, zaś latanie dronem jest bardzo proste. Drony można spotkać
na łące, w parku, między blokami… i jest ich coraz więcej.
O ile modelarze zwykle znają zasady związane z poruszaniem się
w powietrzu, to zwykli użytkownicy dronów nie.

CRN Skąd można czerpać
taką wiedzę?

Alina Kublin Najlepszym
rozwiązaniem jest odbycie szkolenia na świadectwo kompetencji, ale to jest
czasochłonne i związane ze sporymi kosztami. Na początek wystarczy wejść
na stronę Urzędu Lotnictwa Cywilnego i poczytać o bezzałogowych
statkach powietrznych. Używanie dronów do zabawy wydaje się proste, ale może
grozić tak poważnymi konsekwencjami jak kary pieniężne w wysokości od
kilku do kilkudziesięciu tysięcy złotych, a nawet kary pozbawienia
wolności. Znane są już takie przypadki, gdy ktoś dostał wyrok
w zawieszeniu.

CRN To brzmi tak, jakby
chciała pani zniechęcić resellerów do sprzedaży dronów…

Alina Kublin Reseller
może sprzedać drona lepiej niż supermarket. Lepiej, czyli uświadamiając
klientowi nie tylko zalety, ale i potencjalne problemy wynikające
z użytkowania sprzętu. Produkt trzeba zaoferować, przedstawiając zalety
i wady, a jednocześnie zrobić to tak, by te drugie nie przesłoniły
pierwszych. W przypadku dronów może to być niełatwe zadanie, ale na tym
przecież polega praca handlowca.

Artykuł Sprzedawać świadomie pochodzi z serwisu CRN.

Cena gimbala Osmo dla klienta końcowego: 3199 zł brutto.

Artykuł Nelro Data: gimbal Osmo pomoże filmować pochodzi z serwisu CRN.